从已知的数据分析来看，荣威i6的车身宽度达到了1835mm，在它所处的紧凑型级别中，这一数据已超越了大部分的对手，外加横向贯通式的设计手法让原本就足够宽扁的车身看起来更的富有张力。

  “环翼格栅”在之前的RX5上被称为“展翼格栅”，在荣威i6的运用上被设计的更加圆润耐看。简约的发动机盖线条与大灯和格栅的接缝相衔接，勾勒出车头的整体美，但邵景峰也表示未来的新车上，同样会考虑在机盖中央增加更多的棱线。

  整个格栅的内部细节和RX5如出一辙，精致的双条幅设计，辅以倒梯形的断面结构，下缘采用了下坠处理，增加了设计上的变化，让上下格栅呈现出呼应的效果，也让前脸看起来整体感更强。另一方面，这样的设计也为了之后荣威e i6更大的格栅造型做了铺垫，增加了两款车型之间的联系感。

  凌云大灯的造型同样取自“如意”，但是设计上相比RX5更追求细节的变化。大灯的上下沿采用不等粗细的镀铬饰条来作为中央格栅的延伸衔接，高配车型将采用最新的全LED大灯技术，能够正常的看到的造型比RX5设计的更精妙，尤其在透镜的位置处呈现微微的下坠。据介绍，这款车灯的内部组件集成度很之高，扁体透镜和反射式远光技术也被使用在这款最新的车灯上。

  雾灯则是被彻底的取消，原因主要在于目前的多功能大灯已经可完全替代雾灯的功能，而雾灯的存在已经严重影响到了车头线条的协调感，所以设计团队这一次下定了决心要将其取消掉。取而代之的则是精致的镀铬饰件和向外扩展的黑色格栅，将车头的视觉效果又往外和往下拉了一些。

  之前我们所提到的高挑的腰线则被称为“风影腰线mm半径的冲压工艺被沿用到了荣威i6上。腰线下方的反凹光影显得柔和而有质感，“看似简单的效果，对曲面的变化和冲压质量都有不小的挑战。”邵景峰如是说。

  同时不单单是腰线，车窗的下沿，轮拱等位置都要有年轻和时尚的美感存在，所以邵景峰认为在车身曲面上下功夫是如今年轻设计师需要非常努力去揣摩的地方。通过曲面，让人们感觉到光影流淌的效果，感受到设计师对于“洗练流畅”四个字的理解，这是非常难做到的。而要实现完美的曲线和光影对接，不仅仅在设计上，即便在工艺上，也是要和工程团队一起努力的。“在这一点上，我尤其要感谢在背后默默支持我们的强大的工程团队同事们”，邵景峰说。

  腰线下方的裙线和C柱后方的窗线都呈现上扬的设计，使车身侧面的线条趋向于多变。邵景峰始终没有办法接受目前在SUV上很流行的悬浮式C柱设计，他认为悬浮式设计很容易给人带来这一个地区翻车时非常容易被压垮的感知，而这个感知是目前荣威品牌所没办法承受的，所以宁可不要。C柱采用的是时下流行的细柱设计，其与车窗下沿的夹角也经过了特别的计算以降低风阻，这个我们后面会再提到。

  手动挡i6变速箱和离合器踏板上手很容易，而且行程长不容易熄火，再加上良好的动力匹配，城市里开非常舒服。在配置方面它也很实用，尤其是CarPlay，比原来的大屏还实用。就是侧气囊和后排出风口这两项稍微有点减分，完善被动安全配置就好了。

  i6手动挡能够说是一款特别容易上手的车型，1.5T的发动机配上6速手动变速箱，整车的动力表现也很棒。离合器踏板轻重事宜，结合点也很好找，就算新手开也不容易熄火。特别值得一提的是它配有电子手刹功能，极大的提升了坡起的便利性。至于缺点就是这车的配置不算特别丰富，特别是安全配置，如气囊数量等后续还有提升余地。

  之前测试过双离合版本的i6车型，整体表现让我感到很满意。这次手动挡车型在底盘方面依旧保持了之前的水准，手动挡车型属于简单易操作的类型，这个与以往的荣威产品特性基本相同。即使你开车技术并不是很熟练，但依旧能够很好地掌控它。配置上，侧气囊和后排空调出风口若能够加上就更好了。

  荣威i6的外观内饰造型都比较养眼，0.25的低风阻成为了它新的宣传亮点，而且整车造型能符合大部分人审美，老少咸宜。而内饰则与RX5一样依旧主打科技牌，YunOS系统、10.4英寸大屏等等，并且这车还首次引入了支付宝功能，新鲜事。动力方面，1.5T发动机与7速双离合变速箱的搭配比RX5上的更默契，低速顿挫感抑制得很不错，动力输出线性，悬架表现也很舒服。总之，这是款各方面表现很均衡的车，值得推荐。

  这辆荣威i6的表现让我看到了上汽的进步，变速箱表现很平顺，这与我几个月前驾驶的RX5有了很大进步。此外这款车外形看着不难看，内部空间也够大，实用性和舒适性都不错。从目前得到的消息，这款车的售价将会和合资品牌入门级紧凑型车相似，目前来看产品力不差，价格和品牌将成为关键。

  荣威i6的整体表现着实让我们感到意外，不单是0-100km/h的加速时间踏进了8秒大关，双离合变速箱也与我们之前测试过的RX5相比有了更好的表现，同时悬架的表现也颇有韧劲。这些都让我们正真看到了上汽的慢慢的提升。作为一款颜值颇高，而整体表现又十分均衡的车，如果搭配一个合理的价格，很难不成为畅销车型。